我敢说今年电动汽车，一定卖不过燃油车！

通过这场湖北大雪，被困在高速公路上的电动汽车车主们纷纷反馈，全国各地的网友也开始了解到了新能源汽车的一些不足之处！

相较之下，传统燃油车的优势更加明显——一箱油足够在高速上怠速几天，仅需要利用发动机的余热，就可以给车内持续供暖。哪怕没有油了，援助一点油，也足以支撑到下一个服务区，为车主提供及时的帮助。

然而，对于新能源汽车，面对没电的情况该如何解决？

纯电动汽车的总电量有限，一旦进入冬季，制热耗电量很大，如果在高速上遭遇长时间的堵车，这次路经湖北高速公路的很多车主，已经被困了整整三天两夜了，电量早就耗尽了，而此时他们却无计可施，只能等待救援人员把电车拖走。

在网上我看到很多新能源车主为了保留电量，宁愿不开空调，唯恐在道路上畅通之后电量不足。有些人车上还有老人和小孩，实在冻得受不了，只能放下面子，纷纷涌向传统燃油车内寻求帮助，希望能够暖和暖和身子。

在这种恶劣的天气下，一辆售价仅5万元的燃油汽车，竟然比一辆售价高达数十万元的纯电动车更能抵抗严寒，这正是新能源汽车的短板。

进入2024年，各大车企纷纷迎来了新的销售目标，一些车企充满期待，而另一些则感到压力很大。

对于汽车行业而言，今年注定是一场残酷的竞争战争，品牌之间的竞争将变得愈发激烈，无论是传统燃油车还是电动车，价格战势在必行。

在车友群里，很多新能源汽车的车主们发现，从2023年下半年开始，公共充电桩的电费越涨越贵。部分地区的充电桩的电价从原来的1.08元/度，上涨到了1.29元/度。

对此，群里一位特斯拉车主表示：“我选择开电车就是为了能多省点钱，对于这种悄悄涨价实在难以接受，那些电价0.5元/度的美好日子，几乎成了遥不可及的回忆。”

一些开电车的司机反映，即使每天都在优惠时段（21：00到次日9：00）充电，每个月的电费支出仍然比过去增加了400-500元。

为了追求更低的电价，有些车主甚至选择多开几十公里到郊区充电，成为新时代的“充电特种兵”。